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Los investigadores han publicado fotografías de un tapón de puerta que fue retirado de un vuelo de Alaska Airlines desde Portland, Oregón, a Ontario, California, el viernes por la noche, asustando a los pasajeros y obligando al avión a realizar un aterrizaje de emergencia.
Las imágenes publicadas el lunes por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte mostraban la puerta enredada en ramas de árboles y enredaderas en una zona residencial cerca de Portland, donde estaba ubicada el domingo.
«Los investigadores de la NTSB están examinando actualmente el tapón de la puerta y lo enviarán al Laboratorio de Materiales de la NTSB en Washington, DC para un examen más detenido», informó la Junta de Seguridad. publicado por XTwitter solía serlo.
Los investigadores examinarán el tapón, que mide 26 por 48 pulgadas (66 por 121 centímetros) y pesa 63 libras (28,5 kilogramos), en busca de pistas sobre cómo se rompió del avión.
El vuelo 1282 de Alaska despegó del aeropuerto internacional de Portland poco después de las 5 de la tarde del viernes y había estado volando durante unos 20 minutos cuando los pasajeros informaron haber escuchado un «fuerte estallido» y haber visto un enorme agujero en la cabina del Boeing 737 Max.9.
Un pasajero le dijo a KTLA que una mujer y su hijo estaban sentados en la fila junto al agujero y que la camisa del niño fue succionada por su cuerpo.
El piloto inmediatamente bajó del avión y regresó a PDX donde el vuelo aterrizó de manera segura. Ninguno de los 171 pasajeros y seis miembros de la tripulación resultó gravemente herido, dijeron las autoridades.
Alaska Airlines inmediatamente puso en tierra su flota de Boeing 737 Max 9 y la FAA ordenó la inmovilización de 171 de los 218 Max 9 en funcionamiento, incluidos todos los utilizados por Alaska Airlines y United Airlines, hasta que puedan ser inspeccionados.
La madrugada del lunes, Alaska Airlines se vio obligada a cancelar el 20% de todos los vuelos, 141 en total. United canceló 221 vuelos, o el 8% del total de vuelos programados para el lunes.
También el lunes, la Administración Federal de Aviación aprobó directrices para inspeccionar los tapones de las puertas de otros aviones Max 9 y repararlos, si es necesario. Esa medida debería acelerar el regreso al servicio de 171 aviones que la FAA suspendió en tierra bajo una orden de emergencia el sábado.
El avión Boeing que sufrió la explosión en vuelo no fue utilizado para vuelos a Hawaii después de que se encendió una luz de advertencia que pudo haber indicado un problema de presión en tres vuelos diferentes.
Alaska Airlines decidió restringir los vuelos largos sobre el agua para que el avión pudiera «regresar a un aeropuerto inmediatamente» si la luz de advertencia aparecía nuevamente, dijo el domingo Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
Homendy advirtió que la luz de presión puede no estar relacionada con el incidente del viernes en el que un enchufe que cubría una puerta de salida no utilizada voló del Boeing 737 Max 9 mientras viajaba unas tres millas (4,8 kilómetros) en Oregón.
Homendy dijo que no tenía detalles sobre un incidente ocurrido el 7 de diciembre, pero la luz se encendió nuevamente durante un vuelo el 3 de enero y después de que el avión aterrizó el 4 de enero, el día antes de la explosión.
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, convocó a una transmisión web para toda la empresa para discutir el incidente con los empleados y los altos directivos el martes.
«Cuando ocurren accidentes graves, es importante para nosotros trabajar de manera transparente con nuestros clientes y reguladores para comprender y abordar las causas del evento y garantizar que no vuelva a suceder», escribió Calhoun en un mensaje a los empleados el domingo. . «Es y debería ser el foco de nuestro equipo ahora».
Dos aviones Max 8 se estrellaron en 2018 y 2019, matando a 346 personas. Todos los aviones Max 8 y Max 9 estuvieron en tierra en todo el mundo durante casi dos años hasta que Boeing realizó cambios en un sistema de control de vuelo automatizado vinculado a los accidentes.
El Max ha estado plagado de otros problemas, incluidos defectos de fabricación, preocupaciones sobre el sobrecalentamiento que llevaron a la FAA a pedir a los pilotos que limitaran el uso de un sistema antihielo y un posible perno flojo en el sistema del timón.
